Passeio de RIB em Alesund: Velocidade, Salpicos e o Fato

O que se sente nos primeiros dois minutos

O barco sai do porto à velocidade habitual no porto, que é lenta e enganosamente banal, e depois o comandante abre a aceleração quando já há espaço para o fazer. É nesse momento que todos se lembram da experiência: um semirrígido ergue-se sobre o casco e ganha velocidade muito mais depressa do que seria de esperar de algo daquele tamanho.

Depois disso, o ruído estabiliza-se num rugido constante do motor e o barco deixa de parecer rápido da mesma forma que um carro parece rápido. Você vai sentado baixo, a água passa muito perto e a sensação é mais parecida com voar rente ao solo do que com conduzir. Quem chega nervoso normalmente já deixou de estar nervoso quando o porto desaparece de vista.

O fato e o motivo pelo qual é essencial

Antes de embarcar, todas as pessoas recebem um fato de flutuação completo, juntamente com um colete salva-vidas e equipamento de segurança. É uma peça única que fica ajustada nos pulsos, tornozelos e pescoço, e cumpre duas funções: mantém-no quente e seco e permite-lhe flutuar se acontecer o pior.

É isto que torna um barco aberto na Noruega numa boa ideia. Sem o fato, um percurso de noventa minutos a alta velocidade, com quinze graus no ar e salpicos a entrar, seria um exercício de resistência. Com ele, o frio passa a ser algo que acontece do lado de fora de uma barreira, e o vento deixa de ser um problema para passar a ser o objetivo da experiência.

Use as suas próprias camadas quentes por baixo. O fato é corta-vento e resistente à água, mas não é aquecido, por isso o que vestir primeiro continua a determinar o seu conforto. Um gorro que não voe com o vento e algo para proteger as mãos são as duas coisas que as pessoas mais desejam ter trazido.

Uma embarcação semirrígida a velocidade de operação, de onde vem o arrefecimento provocado pelo vento

Sensação térmica, a verdadeira temperatura

Em agosto, Alesund regista uma máxima diária média de cerca de vinte graus. A bordo, esse número é quase irrelevante. Um barco em movimento cria o seu próprio vento, além do que já sopra, e a temperatura sentida desce acentuadamente assim que se acelera.

Na prática, um passeio no verão faz lembrar um dia fresco de primavera, e um passeio na primavera ou no outono faz-se sentir verdadeiramente frio no rosto e nas mãos. Nada disso é desagradável dentro do fato. Tudo isso é desagradável se você aparecer de t-shirt porque a previsão indicava vinte graus.

A regra geral é vestir-se para uma temperatura bastante inferior à da costa e depois vestir o fato por cima. Ninguém saiu alguma vez deste barco a desejar ter vestido menos roupa, e uma camada extra que se revele desnecessária não ocupa praticamente espaço nenhum numa mala.

O quanto realmente se molha

Menos do que se espera, e depende inteiramente da água. Com águas calmas num fiorde abrigado, você pode terminar o passeio quase seco. Com ondulação em águas abertas, os salpicos passam pela proa e atravessam o barco em rajadas, e toda a gente acaba por levar com água no rosto.

O fato trata do resto. O que fica molhado é o que está de fora: o rosto, as mãos e o cabelo. Uma câmara precisa da sua própria proteção, por isso vale a pena pensar numa correia e em algo onde a possa guardar antes de embarcar, e não quando já vai a quarenta nós.

Onde se sentar

Num RIB, você senta-se com as pernas de cada lado ou apoiado, em vez de recostado, com uma pega à sua frente. O movimento é maior na proa e menor a meio e na popa, e a diferença entre as duas extremidades é considerável quando o barco embate na ondulação.

Se quer aproveitar a velocidade, sente-se à frente. Se prefere a vista com menos impacto, sente-se mais atrás. Se tem a mínima dúvida quanto às suas costas, leve esta parte a sério: a frente de um RIB rápido proporciona impactos fortes e repetidos, e é precisamente por isso que o operador exclui pessoas com problemas de costas.

Se perguntar, o comandante dir-lhe-á onde se deve sentar, e perguntar é sensato, não uma preocupação excessiva. Ele está a distribuir oito ou dez pessoas por um barco pequeno, tendo em conta as condições daquela tarde, e preferirá fazê-lo no cais a meio de uma enseada.

Consegue ouvir alguma coisa?

Durante o percurso a alta velocidade, não se ouve grande coisa. Os comentários são feitos quando o barco está parado ou ao ralenti, num ritmo deliberado e não por uma limitação: o comandante conduz até determinado local, desliga o motor e depois fala sobre aquilo que está a ver enquanto o barco permanece em silêncio.

Esse silêncio é realmente impressionante. Noventa segundos depois de um motor em funcionamento, num fiorde ladeado por montanhas e sem mais nada na água, a qualidade do silêncio é algo que as pessoas mencionam mais vezes do que a velocidade.

Como se compara com um cruzeiro pelos fiordes

Um grande barco de cruzeiro pelos fiordes é confortável, abrigado, lento e mantém-se distante. Tem um café, lugares sentados, um teto e um percurso fixo pela água. É uma boa forma de ver um fiorde e uma má forma de o sentir.

O RIB é o oposto em todos os aspetos. Você está no exterior, exposto às condições meteorológicas, ao nível da água, a alta velocidade e suficientemente perto das rochas para que a dimensão das montanhas se torne algo físico, e não apenas paisagístico. Também é muito mais curto, o que para muitos visitantes é o fator decisivo, e não uma desvantagem.

Nenhuma das opções é melhor. São respostas a perguntas diferentes, e a forma honesta de escolher é perceber qual das duas descrições parece corresponder mais ao tipo de tarde que você gostaria de ter.

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